中國人很喜歡分類，翻開小說、打開電視，里面的高手是什么水平一清二楚。都是高手，但高手的境界也是千差萬別，是玉清、上清、太清，是煉氣、筑基、金丹或者不惑,洞玄,知命，不管哪種體系，都有10級以上的境界分類。要分清楚才好討論、好比較。只要知道了你的境界，你的武功怎么樣，江湖人都可以估個八八九九。這樣好處多多，便于排位、便于交流，可以防止誤判。

　　我們重大件當然不能忽視這種優良傳統，在各類修仙小說出世前交通部就已經清晰的制定了大件分類標準。1995年交通部發布《道路大型物件運輸管理辦法》，其中的重大件分類是近年廣為業界接受的分類方法。

　　這個標準的出臺，讓路政和運輸公司都長出了一口氣。路政：罰款終于有法可依了;運輸公司：終于能提前知道會被罰多少錢了。

　　至此以后的很長一段時間，大件江湖風平浪靜，各方相安無事!

　　期間中國水利電力物資流通協會(也稱：大件物流協會)錦上添花，于2007年發布了行業標準 —《電力大件運輸規范》，凸顯了協會的重要意義。其中直接引用《道路大型物件運輸管理辦法》對電力大件進行了分類。

　　這種對一個細分行業發布運輸標準的做法并不常見。為什么會這樣呢?

　　我們可以初略估算一下，2001年發電量約14800億千瓦時，2011年發電量約44700億千瓦時，10年增加約29900億千瓦，平均每年增加2990億千瓦。如果假設每個發電機組功率為50萬千萬(國內主要以30萬、60萬千萬機組為主)，那么每年增加發電機組68臺，每臺機組至少有15個大件，這樣的話每年就有約1000個電力大件馳騁在祖國的公路上，有些甚至要橫跨大半個中國。大件物流協會的壓力可想而知。再考慮到近幾年風電盛行，一臺2兆瓦的風機至少也是8個大件，電力行業的大件又要增加多少倍!

　　而其他行業都不會有那么多大件，預制橋梁會比電力行業多，但這個都是靠近工地，就地生產，不會長距離運輸。

　　2016年5月30日交通部一聲驚雷，《道路大型物件運輸管理辦法》，廢止了!!!

　　一時之間，不明所以之人頓感恐慌!錢包似乎冷風嗖嗖!

　　官方提到了兩個規定：《道路貨物運輸及站場管理規定》、《超限運輸車輛行駛公路管理規定》。

　　《道路貨物運輸及站場管理規定》2016年4月11日發布超新修訂版，其中上面提到的第6條：(1)從事大型物件運輸經營的，應當具有與所運輸大型物件相適應的超重型車組。這句話提到了大件，可還是沒說什么是大件。

　　《超限運輸車輛行駛公路管理規定》2016年8月18日發布，其中跟大件相關的是，第三條關于分類超限運輸車輛的規定;

　　第三條 本規定所稱超限運輸車輛，是指有下列情形之一的貨物運輸車輛：

　　(一)車貨總高度從地面算起超過4米;

　　(二)車貨總寬度超過2.55米;

　　(三)車貨總長度超過18.1米;

　　(四)二軸貨車，其車貨總質量超過18000千克;

　　(五)三軸貨車，其車貨總質量超過25000千克;三軸汽車列車，其車貨總質量超過27000千克;

　　(六)四軸貨車，其車貨總質量超過31000千克;四軸汽車列車，其車貨總質量超過36000千克;

　　(七)五軸汽車列車，其車貨總質量超過43000千克;

　　(八)六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質量超過49000千克,其中牽引車驅動軸為單軸的，其車貨總質量超過46000千克。

　　一至八條都是車貨一起來考慮的，而且這個規定主語是車輛，所以對于什么是大件只有自己車和貨結合起來自己評估，官方不再提供標準答案了。另外，還開了個口子。

　　同樣是第三條寫明： 其中，符合《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589)規定的冷藏車、汽車列車、安裝空氣懸架的車輛，以及作業車，不為超限運輸車輛。

　　這個GB1589是對上面 一至八條的更進一步細化，分出了車輛類型及對應的長寬高及總質量限制。后面，也開了個口子： 4.1.2.4，5)車長限值不適用于不以運輸為目的的作業車;

　　什么是運輸型汽車呢?GB/T 17350《汽車和半掛車術語、代號和編制方法》定義為：車身經過改裝，用來運輸專門貨物的汽車。包括垃圾運輸車、冷藏車廂貨車、運輸沙土的自卸汽車、混凝土運輸車、罐車，此外還有掛車、半掛車、集裝箱貨車等。

　　2009年工業和信息化部發布了《汽車和掛車生產企業及產品準入管理規則》，這里面對汽車有了更加清晰的闡述。

　　到這里，大件相關法規好像順暢了，不過我們的問題卻更復雜了。上面的層層嵌套讓業內非老牌人士頭皮發麻。

　　不過呢，我們也不必著急的把那些數據背下來，因為數據也許馬上就要升級換代了?！洞蠹\輸許可服務與管理辦法》目前正處于征求意見稿 階段。其中對于大件運輸有如下描述(以發布數據為準)：

　　大件運輸按照車貨總體外廓尺寸和質量，分為Ⅰ類、Ⅱ類和Ⅲ類：

　　(一)Ⅰ類大件運輸為車貨總高度從地面算起未超過 4.2米、總寬度未超過 3 米、總長度未超過 20 米且車貨總質量2未超過《超限運輸車輛行駛公路管理規定》第三條規定標準的;

　　(二)Ⅱ類大件運輸為超過Ⅰ類大件運輸標準且車貨高度從地面算起未超過 4.5 米、總寬度未超過 3.75 米、總長度未超過 28 米且總質量未超過 100000 千克的;

　　(三)Ⅲ類大件運輸為車貨總高度從地面算起超過 4.5米，或者總寬度超過 3.75 米，或者總長度超過 28 米，或者總質量超過 100000 千克的。

　　這一下熟悉的面孔回來了，萬事我們都超喜歡分個一二三，雖然沒有當初的那么清新，不過比較上面的層層嵌套，還是讓人蘇爽了很多。

　　不過，不管發麻的還是熟悉的，關注點已經從貨物本身，轉移到車貨考慮 。如此一來，基于車輛的變動性，什么是大件，標準也就沒那么清晰了。甚至已經沒人在乎了。你看，超近的規定關注的都是車輛超限、大件運輸(車加貨)，已經沒人提什么是大件了。

　　其實也可以理解，管理部門關注的是運輸對道路的影響，而對道路影響的除了大件設備本身，如何匹配車輛同樣重要。